人民网香港12月19日讯 港媒报导，港珠澳大桥澳门口岸管理区于18日晚举办点亮典礼，标志着该通关口岸成为现在大桥建造中首个正式具有通车条件的重点工程。

  据港珠澳大桥管理局介绍，该口岸旅检大楼修建面积达17万平方米，与珠海口岸旅检大楼无缝对接，并设有19.7万平方米的境外车库，供从香港驾驭过来的车辆停放。

  澳门口岸作为港珠澳大桥三地修建面积最大的通关口岸，开工最晚。在通过371天奋战后，该口岸总修建面积超60万平方米的三大主体修建、53栋单体修建、12座高架桥、渠道连桥、面积超20万平方米市政道路、总长度超100公里各类管线等工程，现在已悉数竣工露脸，成为港珠澳大桥中首个正式具有通车条件的重点工程。

  据悉，澳门口岸接下来将进一步展开供电设备的细节调试和查验作业，将于2017年末前与大桥其他工程同时正式交付使用。现在，港珠澳大桥各类工程均已进入2017年末前具有通车条件的最终冲刺阶段。自主体工程贯穿以来，港珠澳大桥的建造就转向了桥面、岛上和地道内。其间，地道内防水是很重要的一项作业内容。记者昨日从施工方得悉，港珠澳大桥6.7公里的海底地道已完结防水项目施工，完结粘接率100％，空鼓率0，项目寿数30年，做到滴水不进，又发明了一个世界之最。

  全球此前现成事例标明，海底地道呈现漏水是很常见的。一位欧洲闻名岛隧专家根据经历给出一个数值：全世界的节段式沉管漏水率平均值为10％左右。也就是说，10个接头中有一个漏水。现在尚没有沉管地道100％不漏水的记载。

  港珠澳大桥海底地道6．7公里，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，它是当今世界最长的公路地道；33节沉管中，单个沉管大约重75000吨，也是当今世界之最；工程师要在规则时刻和最深水下47米的海况条件下完结沉管的接连装置，部分施工区域归于极为松软并且类型多样的土质。每个沉管深埋地道后，上面还要回土，每个沉管上要接受20米深的覆土荷载。

  广州日报全媒体记者日前坐上电瓶车造访了33节沉管组成的6．7公里海底地道，看见这儿一切都是干巴巴的，整个地道内既没有“雨”更没有“河”，乃至没有水印的痕迹，可谓滴水不进。

  港珠澳大桥主体工程贯穿后，内部防水项目正是在这种干巴巴的条件下施工。要想下降含水率，在一般项目中，如一般高速公路路面晒干就行；港珠澳地道却不可，禹王集团工程师王立新带领团队采用了几种底层处理剂，比照施工作用一开始不抱负，主要是满粘率不够高，或许铺设沥青后起鼓；这个就如家庭里边装饰，瓷砖有空鼓相同，结果是掉落，关于规划寿数到达120年的港珠澳大桥来说，这是决不允许的。

  多方研讨过程中，王立新得知港珠澳大桥承建方中交联合体中的招商集团部属公司有专用于钢索桥面沥青铺装的底层处理剂，通过试验，王立新发现，该底层处理剂能完结防水卷材“满粘”的作用，顺利完结了使命。

  有了底层处理剂，防水卷材的铺设技能也很要害，瑞士防水专家给港珠澳大桥防水施工队供给了新的铺装技能指导。王立新告知广州日报记者，以往高温火焰铺设防水卷材的时分，人在后边推L形东西，最前面则是高温火焰。瑞士防水专家改用人拉铺设防水卷材的L形东西，加快了铺装速度，时刻少了1／4，由于有碾压，铺装作用更加好，完结了零空格，零空鼓。

  通过查验，港珠澳大桥6．7公里海底地道的防水项目完结了满粘的作用，零空格，零空鼓，并于11月中下旬完结防水项目。民用修建中防水项目的寿数有5年，沥青路防水项目的寿数有12年，而港珠澳大桥防水项目的寿数，在没有外力损坏的情况下，30年应该不成问题。（记者 刘幸）