**近一则铁道部部长落马的新闻可谓是引爆了我们对正在高速实施中的高铁修建的疑问，其间更以铁道部负债1.8万亿更为令人重视，在债款面前高铁建造还能保持现有速度吗？会对高铁

  据有关多个方面数据显现，高速公路占地面积是铁路的3倍，而某些当地公路的使用率也不高，但是污染却是铁路的400倍，所以说从环保及利用率方面来说，高铁的持续开展是不必怀疑的，但现阶段又有多少人可以享受到这一服务呢？高达六百块钱的车票，令很多人都望而生畏。所以又带来了一个疑问，高铁是为谁服务的？？？

  因为我国高铁现在还在成网的阶段，所以前期投入必定要高出其赢利的，那么亏本是应该的吗？作者觉得应该，不过要应该在相似公交和地铁那样的

  高铁在走向腾跃式开展的一起，走向了过激的道路万亿的债款面前是不是应该怠慢脚步从头审视一下下一步该怎么走。