哈肇高速全厚式长寿命沥青路面试验路单幅全长约5km，具体段落从RK77+030至RK81+563。沥青路面结构总厚度为56cm，具体为级配碎石垫层20cm+沥青面层36cm。沥青面层36cm中，借鉴法国高模量混合料设计理念，实现本土化EME设计应用层厚为30cm。该全厚式路面结构在国内季冻寒区铺筑尚属

  该试验路整体方案从《基于长寿命路面理论的全厚式沥青混凝土路面在高寒地区的应用研究》课题中总结、提炼而来。此项研究任务由黑龙江交投集团委托，黑龙江公路投资公司牵头，长安大学与中路科技公司联合承担。两家单位从优化设计理念入手，提出“性能均衡、寿命协调、经济实用、本土化发展”的设计理念；针对季冻寒区气候环境特点，重点围绕结构、材料设计两大方面，开展了不同层位、不同功能、不同厚度、不同指标、不同工艺等多种材料、多体系组合、多维度评价的试验研究。

  历经近2年、上千次试验验证，最终确立了上述路面结构，并提出高模量剂掺配和高模量沥青两种材料分段铺筑的方式来进行现场试验路铺筑。随着最后一层、最后一种EME-16混合料的顺利铺筑，标志着哈肇高速公路长寿命沥青路面施工进入收官之战。

  试验路铺筑期间，课题组多次深入哈肇项目施工现场开展试验指导、技术交底、施工工艺交流等工作。

  哈肇高速公路项目作为黑龙江省百大项目之一，在建设初期便提出优质哈肇、平安哈肇、高效哈肇、绿色哈肇、智慧哈肇的五大哈肇品牌。其中长寿命沥青路面的建设，集中体现了优质哈肇、绿色哈肇的精髓。经课题组初步测算，路面设计常规使用的寿命将达到40年以上，建设、养护全寿命周期内碳排放量将大大降低30%。

  四十华诞共襄盛举 交通强国踔厉奋进——新技术促进分会携会员单位共贺中国交通运输协会成立四十周年

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  从8月15日开始，苏通大桥由北往南方向进行封闭养护施工，这也是2008年建成通车以来，首次对西半幅桥面实施大修。在施工全套工艺流程中，施工方启用了智能载人检修车，对苏通大桥一根577米长的拉索进行检修。通过智能设备，对大型桥梁斜拉索进行检修，这在国内还是第一例。

  苏通大桥共有272根拉索，长度从200多米到577米不等。如果这些拉索出现了裂痕等病害，能够正常的使用无人机进行全方位检查，但要人工去维修，难度极大。位于斜拉索上的这辆车就是智能载人检修车，检修工人可以坐上车，对大桥的斜拉索进行仔细的检测和维修，这个检修车也是我国首次对实桥进行仔细的检测和维修。

  据悉，7月19日，苏通大桥斜拉索PE修补及检修小车试验专项实施工程的方案及安全专项方案评审会在南通市召开。会议特邀5名行业知名技术及安全专家组成专家组对施工及安全方案进行评审。

  江苏苏通大桥有限责任公司CEO郭东浩，副总经理沈建良、欧庆保等相关领导及代表，中国船级社实业有限公司相关代表以及建科公司副总经理、总工程师朱慈祥现场参加会议。

  会上，项目现场负责人胡先朋对专项实施工程的方案及安全专项方案进行了详细汇报。参加会议的专家对方案进行了详细质询及讨论，并提出了相关意见和建议，最终一致认为专项实施工程的方案及安全专项方案资料齐全，内容翔实，总体可行，经修改完善后可指导施工。本次方案评审会的通过，对项目后续现场实施具备极其重大的指导意义。

  会议期间，建科公司副总经理、总工程师朱慈祥还与江苏苏通大桥有限责任公司总经理郭东浩，副总经理欧庆保及工程技术部相关领导进行了交流，并对苏通大桥主塔、钢箱梁、斜拉索等进行了踏勘，为项目的顺利实施及公司后续的经营工作奠定了基础。

  苏通长江公路大桥，简称苏通大桥，位于中国江苏省境内，是国家高速沈阳－海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽 ，也是江苏省公路主骨架网“纵一”—赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是当时中国建桥史上工程顶级规模、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥于2003年6月开工，于2007年6月主桥合龙 ，于2008年6月30日建成通车 。

  据了解，在此前的2017年，中设设计集团曾采用高性能无人机搭载30倍光学变焦镜头，历时15天，对主塔外部、辅桥梁体外部进行了重点检查。

  检查采用了全新OcuSync图传系统，图像传输距离达到15公里，可实现三通道1080p图传，作业过程中自动实时切换至最佳信道，图像传输质量、抗干扰性能均得到非常明显的提升。

  ▎资料来源：二航建科、苏通快讯、城市日历、掌上南通、江苏启飞应用航空科技有限公司、中设设计集团、荔枝网、网易新闻

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